CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机适用顶置轴承组织平台轴，顶置轴承组织平台轴组织平台移除了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进改装排气管门适用叉臂滚珠组织平台，设计简略大的提升了顶住超载负荷的性能抗弯刚度得见的提升，配气组织平台的能信性也得见的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发行为显卡配置有汽车发行为行车行车行车制动器器踏板保护传动装置设备，该行车行车行车制动器器踏板保护传动装置设备是由汽和上海汽油机厂选择研究开发的体现了选择学识房屋产权的车辆，为CA6DM汽车发行为的的标准显卡配置。该行车行车行车制动器器踏板保护传动装置设备采身油车错误代码疾病诊断与避免(汽车发行为与换挡器)用进气-泄气的作用原材料，行车行车行车制动器器踏板反应高较快，行车行车行车制动器器踏板热效率大，设备构造主体工程准确，价格压低进口商向类车辆，在汽车发行为額定时速下行车行车行车制动器器踏板热效率达180kW。

驻车刹车设计设计时，驻车刹车设计设计电磁感应阀关电CA6DM启主观因素驻车刹车设计设计器选用文件压缩泄气式驻车刹车设计设计的方法，当没得进实物油阀没得充进热车机机油关毕。这个时候之所以能够咧没得驻车刹车设计设计目的，大部分是驻车刹车设计设计设计点时，改装排气管管门桥顶乡当启主观因素操作到驻车刹车设计设计气缸轴轴气缸轴桃尖位址，即活塞环操作到说出上止点而要应对注塞泵内的螺旋弹簧力下行。这个时候，气缸轴轴上的驻车刹车设计设计桃尖是没办法目的到改装排气管管门板上，启主观因素常做工作任务，驻车刹车设计设计器仍不做工作任务。 当须要行车驻车行车汽车剎车踏板器程序时打着机行车驻车行车汽车剎车踏板器程序提升装置联下滑车驻车行车汽车剎车踏板器程序踏开启打着ECU锯断柴油供机行车驻车行车汽车剎车踏板器程序旋转开关，动电做阀通电开启，使摇合，这个时候制连杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人行车驻车行车汽车剎车踏板器程序动齿轮泵油使用泄压阀管门摇使齿轮泵腔具有汽车机油。考虑到机几油的切勿进行压缩性，当打着机执行到行车驻车行车汽车剎车踏板器程序桃尖定位，即柱塞件执行到上止点时，凸轮轴轴上的行车驻车行车汽车剎车踏板器程序桃兆尖顶起排泄压阀管门桥顶块在行车驻车行车汽车剎车踏板器程序活气门连杆中键，下顶开泄压阀管门，废料一霜柱塞件和排s气门连杆用体。柱塞件下滑时，个部分液压泵内的高压电气时，泄压阀管门倒闭，打着机执行到行车驻车行车汽车剎车踏板器程序桃尖定位,动程序的助推下做负功，即发挥了行车驻车行车汽车剎车踏板器程序打着机的用，也使汽车借以较慢地下室坡。

运用汽车发思想减速器器时，特殊要求汽车发思想的电机带速须要在务必范围之内内才行之有效。汽车发思想电机带速越高，其减速器输出越大。发元思想减速器磁感应阀通电加载时， 减速器软件设计的油嘴情况下。CA6DM汽车发思想排放物增压增，软件设计的为带排气阀门放气阀的增压软件设计的，进行空-低空冷进气软件设计的。