在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴小汽车柴油密度机副换挡器也通过几根结构的设计那样的中部轴，两轴之间180°安置费，的动力系统从输人轴投入后，分科到几根中部输上，以来集约化到主同轴，副换挡器的的动力系统投入与输送的情况也是样的。中部轴换挡器每根中部轴系统论上只传达一边的电动机扭矩，所以说通过本身结构的设计能使换挡器降低了大约，齿圈的机的薄厚降低了大约，支承长度也可缩减，线质量达到缓减。

双里边轴变挡器进给轮毂轴承中齿圈都要也与四根里边轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈恰当赠合，并使超载负荷平均的左右，双里边轴变挡器的进给轮毂轴承齿圈在主进给轮毂轴承齿上与来排除(打火机与变挡器)向变动心态，采用了铰接式变动格局。因，进给轮毂轴承轴颈都要进到这一领域进入轴的孔内，并在孔内导套，进给轮毂轴承轴颈与导套区间内必须有足够了的径向摩擦，进给轮毂轴承web后台利用渐开线花键进到这一领域副水速器驱程齿圈孔内，而副变挡器驱程齿圈轴的轴颈承受在球轮毂轴承上。

各档小轮齿传动在刀盘上变动装置，退出了滚针联轴器型号，使刀盘总承的结构类型更佳简洁明了。变挡作时，一个后面轴小轮齿传动对刀盘小轮齿传动所给予的径向力，强弱成正比，方法对立，所以说间接冲抵、使刀盘只分担电动机扭矩，不分担弯矩，增强了刀盘和联轴器型号的承受的现象，也提升了变挡器的用信得过性和耐久性性。12档变挡器装置时，也需要实行对齿，可参考上述情况9档变挡器的相应项目进行。