柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

汽油的黏性伴随着时间推移室温的变少而增大。当汽油下滑至必要室温时，汽油中常含的高聚物氮氧化的物也会导致凝结，使汽油减退通性。此时室温称它为凝周点(冷滤点)。条件下的轻形汽油是重要依据冷滤点创建。在大部分本职工作时室温下，汽油带发电身体机能选10号或-10号轻汽油。好比，10号轻汽油合适于男方东北部，但-35号或冷滤点比较较低的轻汽油合适于极冷的天气怎么样地理环境。

夏天热度低尤其比较容易提升重油密度车的粘度，减低通性，发生重油密度车不可喷散，发生做吸雾不佳，甚至引爆发生变化，减低重油密度车机装置促进力与经济实惠性能,热车机操作性与促进力非常明显减低。之所以在同意的具体情况下夏天该选用冷滤点低、气恼价格较高的轻形重油密度车。基本比喻，重油密度车机装置冷滤点应大于现价段节气现价段热度的7-10℃。

伴随齿轮油的冷滤点越低，产生成本费用越大，影响从不要用于。大部分来说就，齿轮油的冷滤点确实要比适宜场境的极常温低5~7℃。但特别是是在应用软件常温轴承润滑脂油时，理应可根据油的冷滤点、极常温密度和粘温性能去充分考虑。会因为低冷滤点油，其极常温密度和粘温性能很有也许 不适合合中规定。

顾虑到进行润滑处理油的冷滤点越低，生產价格越大，致使不用要损耗。基本而言，进行润滑处理油的冷滤点显然要比采用景象的特温度低5-7℃。但愈加是在采用温度进行润滑处理油时，一般利用油的冷滤点、特温度粘度和粘温性充分地顾虑。为了低冷滤点油，其特温度粘度和粘温性很有几率不一致合法律规定。