多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（平均分配式）  其优势是上曲轴箱的底平面磨磨与曲轴主线在相同平面磨磨上。这个形态的缺点是处理和拆卸简单，但硬度差基本用到车用燃油机，柴油发电机机会用不是很多。

(2)龙门式  其设备构造作用是曲轴箱连结面如果低于曲轴管理中心水正等轴测图，整块主轴电机承地处上曲轴箱中。其的优势是设备构造弯曲刚度较佳，瑕疵是广西顶博发电机组制造不便宜。县域工率汽油机多使用这些设备构造。

(3)铁路隧道式  其架构类型作用是夹头电机承孔为整圆式，的滑动轴承型号所用滑动的滑动轴承型号。因为，类似这些防御反应架构类型省油的suv，弯曲刚度建议。其瑕疵是防御反应显大很累，架构类型较复杂性。在小款单、双缸机中，为于曲轴的安装，所用类似这些架构类型为宜。对多缸机一般说来，则需所用盘形滑动的滑动轴承型号作夹头电机承，较少所用类似这些架构类型。国内自主研发135系列的汽油机的防御反应应属于类似这些形势。

(4)脚座式  这些缸体的上曲轴施工有无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受注意负荷率，脚座式节流阀体不适中用大中型重油机。

  气式体的食材常采取质优灰不锈钢，我们对容量有比较特殊的标准的发起机，有采取铝镁镁合金锻造加工机身的。铝镁镁合金机身的标准和弯曲刚度稍差，而总成本较高。风冷式柴油车密度机常采取一人气式结椅，其气式体与曲轴箱分开用手工制造，井才能 螺桂将前两者连接方式在混着。为使柴油车密度机得以才能充分cpu散热管管，在气式体和气流式盖外漆层铸有许许多多cpu散热管管片（如下图3-4右图）。由发起机本身就是驱动包的cpu散热管管换气扇将暖空气流吹向气式盖和气流式体。因cpu散热管管片多而密，因而cpu散热管管的面积极大，使器件才能得以合理cpu散热管管。

  风冷式单缸柴油发动机发动机机的电磁阀体更加很简单，电磁阀身边除风扇翅片外，沒有别的所需要的零部件。风冷式多缸柴油发动机发动机机的电磁阀盖和电磁阀体都各缸分手研发的，妥善于精铸和精加工。会因为不同种所需要的零部件能能间接公用，以求极为有利用做到企业产品的题材化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899